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金沙优惠申请_王伟座机见证中国航空工业的落后,首飞35年后才达到设计指标

 2019-12-31 19:10:42

金沙优惠申请_王伟座机见证中国航空工业的落后,首飞35年后才达到设计指标

金沙优惠申请,2001年4月1日,一架ep-3c电子情报搜集飞机沿我国领海外延搜集情报,南海舰队航空兵部队两架歼-8ii型战斗机奉命对其进行跟踪监视。然而美国ep-3飞机突然转向,与王伟驾驶的歼-8ii战斗机相撞,ep-3受损并降落海南陵水机场,王伟的歼-8ii战斗机则坠毁,王伟牺牲。此事件让当时冲突不断的中美关系跌入了冰点,直到9·11事件发生后,两国关系才重新恢复正常。

在研制成功歼-7后,中国在60年代国际环境极为恶劣,国土防空不停受到美国、台湾方面乃至苏联的侦察与威慑。以米格-21为基础研制的歼-7完全无法适应当时流行的高空高速拦截需要,中国不得不依靠自己的力量研制高空高速截击机。歼-7的双发放大版——歼-8,于1969年首次试飞。然而由于文革的巨大阻扰以及相应工业基础非常薄弱,歼-8无法配备先进机载雷达和中距拦截导弹,在完全达不到设计要求的情况下花了10年于1979年正式定型投产。虽然随后中国于1982年在歼-8白昼型基础上改善了火控雷达,研制了歼-8i型战斗机,从而具备了全天候作战能力,但时间太晚,歼-8i刚刚首飞就已经落后世界先进水平10-20年。

歼-8ii战斗机于1984年首飞,气动布局改为两侧进气,以便在机头容纳更大的机载雷达设备。歼-8ii的机载雷达采用了208型单脉冲火控雷达,是中国第一种具有拦射能力的雷达,采用单脉冲体制,平面搜索距离为40千米,配备有连续波照射器,理论上可以导引超视距发射的雷达制导空空导弹。但实践证明,真的只是理论上具有该能力。歼-8ii仍然不具备超视距空战能力。

80年代是中美关系的蜜月期,美国与中国在航空技术上进行了不少合作。中美双方曾于1987年签订了向中国出口能改进55架次歼-8ii的相关设备的合同,总金额高达5.5亿美元。该计划被称为“和平典范”,主要为歼-8ii配备an/apg-66(v)雷达、座舱显示系统、1553b数据总线、火控计算机、惯导系统等,其火控性能与f-16a/b相当。若计划顺利歼-8ii将在90年代初具备超视距拦射能力,然而随后计划中断,歼-8ii又回到了原来的状态。

90年代,歼-8ii的改进工作没有完全停止,但进展不大。随着苏-27加入中国空军,中国空军终于掌握了第三代战斗机的使用和维护。作为全军性能第二好的战斗机,歼-8ii发展了歼-8c型,使用了以色列的el/m-2034(国产型号歼雷-9)雷达,还有新型火控计算机以及1553b数据总线,但是仍然没有中距导弹可以使用,该型也没有大量生产。可加油型号的歼-8d,装备对航程需求较大的海军航空兵,可能提高了部分火控与空战能力,但幅度不如歼-8c。中国还以歼-8ii为基础,装备外国设备,发展出用于出口的歼-8iim,当然,一架也没卖出去。

1999年建国50周年大阅兵中,苏-27、歼-8ii是唯一两款不是机头进气的战斗机,而此时,美国f-22已经首飞了2年,甚至要早于中国国产三代机歼-10。在部队服役的歼-8ii缺乏先进空战能力,也不适宜中低空格斗,作战效能非常令人怀疑。

终于,到2000年时,大幅度改进的歼-8f首次试飞,并于2004年成功发射国产pl-12型主动雷达制导中距空空导弹,歼-8系列终于实现了其设计时就计划达到的超视距拦射能力,此时距离歼-8首飞已经过去35年,歼-8ii首飞过去了足足20年!21世纪,歼-8还开发了具备对地打击能力的g型,海军航空兵用的h型,以及用于战役侦察的歼侦-8f型,歼-8家族枝繁叶茂,成为21世纪为数不多的还在持续改进的二代战斗机。

现在,中国空军装备200-360架左右的歼-8系列战斗机,其中歼-8白昼型和歼-8i型均全部退出现役,早期服役的歼-8ii型也逐步退役。歼-8f/g/h利用其高空高速性能的优势,承担起中国防空拦截和战役侦察的重任。也许到2040年左右,歼-8可能才会彻底退出现役。从1969年首飞,到2004年达到设计能力,歼-8的悲剧折射了中国航空工业道路的曲折。幸而近年来中国航空工业进步很快,歼-8的悲壮历程不会重新出现了。

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